如果走到街头，随机访问一个人买B级车最在意的选择标准是什么？可能有的会说喜欢颜值，有的会喜欢内饰，有喜欢动力，有的在意品牌。作为上市多年的大众迈腾，自2018款车型推出后，依然继续在B级车阵营里销量位列前茅。2017年，大众迈腾以216303辆的年销量位列中国车市B级车之首，领先第二名上汽大众帕萨特约5万辆。这样的数据该不该傲骄一把？
对于很多人顾虑的1.4T迈腾的功率是否够用的顾虑，与其说一千道一万，莫如实地体验试驾后才会有最真实的答案。
近日，小编有缘试驾了一辆2018款280TSI DSG迈腾，在经历了高速、市区、山区等不同路况的驾驶后，我终于明白了，为什么这么多人在车市巡视一圈后，还是选择了迈腾。
悬挂给买它的人稳稳的感觉
2018款迈腾整车尺寸为4866/1832/1464mm，轴距为2871mm，这个数据在B级车里算是很大的了，当然，小编最后实际体验也证实此言不虚。单说轴距这个指标，不但比上一代车型长了近60mm,也比同门师兄弟上汽大众帕萨特长80mm。一个身高175左右的成年人，在后座完全不会感觉狭促。
进入车内，与上一代车型相比，变化并不大，依然是家族式的中控设计，整体风格更显大气从容，无论是居家出行还是商务接待，将迈腾开出去，绝不丢份。
还有一项令很多车主最终转投迈腾门下的技术就是它的悬挂和底盘了。该怎么形容呢？如果用非专业车主的表述来说，就是这车开着真稳，过弯不飘，过坑洼路面时能有效过滤地面传来的震动，给人带来B级车特有的那种沉稳感。而这种感觉，如果你试驾过其它几款B级车，就会明白为什么这么多人会最终选择迈腾了。
“小马拉大车？”NO，没有的事
在目前节能减排的大环境下，小排量涡轮增压具有价格经济实惠、节油性能出色的优点，越来越受到更多车型的喜欢。那么，搭载了1.4T排量的这套动力到底怎么样呢？
2018款迈腾280TSI车型搭载的是一台型号为大众EA211的1.4T高功率发动机，据我们所知，奥迪A3也采用的是这款发动机，从功率来看，最大马力输出150Ps；最大功率110kW;最大扭矩输出250Nm。
我们将其与同级别的日产天籁2.0相比较，天籁的最大扭矩为195Nm，迈腾比它高出55Nm。并且得益于大众自产涡轮增压的优越性能，迈腾在1750转时就可以达到最大扭矩输出，这点算是迈腾的一张王牌。
说它马力不足的人，真心建议来实地试驾一下，迈腾的0-100km/h加速时间官方数据是8秒6，这个数据怎么样呢？天籁是11秒9，两相对比这下，是不是可以妥妥的把这个顾虑放心里去了。
我从来都相信只有“肉人”，没有“肉车”。所以拿到现车后，我们准备把车开上成都的二环高架上实地体验一次。有意思的是，在准备驶上高架前，就有一个红绿灯。这一辆280TSI车型所搭载的是一台1.4T发动机。我想测试一下这颗小小的带T的“小心脏”能不能带着这个大个子硬汉在绿灯时一骑绝尘而去。事实证明，它果然没有让我失望。
待到信号灯转换为绿灯时，我立即踩下油门，仪表盘上的转速表在超过1500转以后，略有那么一刹那的瞬间，涡轮马上介入，随着油门力度的深踩，把转速马上拉高到4000转以上。虽然全新迈腾车长超过4.8m，车身也重达1.5吨以上，但是当我第一脚油踩完收油的时候，我把驾驶的这辆车已经如离弦的箭一般向前方射出去了，我只能在后视镜里看着后面的一众车辆正在缓慢驶上来。
可以说，虽然是1.4T，然而这种驾驶感觉完全没有小马拉大车的无力感，动力随叫随叫。在驶上二环高架路上后，驾驶非常平衡，在变道超车时，车身没有侧倾的感觉，并且动力充足。
随后，我们跑了一百多公里的高速公路，全程感觉非常平稳，我觉得这要归功于其采用的多连杆四轮独立悬挂，这套悬挂系统经过大众的精心调校后，在行驶过程的振动和噪音控制方面做得更好，坐在后座的友人说，这车坐着更舒适，家中晕车的长辈坐这款车的感受将会好很多。
我有意体验了这套悬挂系统在弯道上的表现，在进入郊区过一个小十字路口的右转弯时，我并未在入弯前踩下刹车，以档位控制整车的速度，在转过弯后会发现，迈腾的悬挂带给人一种非常踏实稳重的感觉，它不会让你有轻飘飘的感觉，车轮轨迹的指向也非常清晰，根本不用担心会无法驾驭或操作失操。当然，我们告诫大家在驾驶时以合理的速度在确保安全的情况下过弯，再安全的车也离不开确保安全前提的驾驶。
写在最后
如果说哪一款车能用B级车的悬挂开出C级车的感受来，我想非迈腾莫属了。这种稳稳的操纵感，带给了大众车主妥妥的踏实和放心，也收获了硕果累累的销量。很多人在看到大众迈腾的1.4\1.8\2.0三套动力系统后，马上就会得出1.4的动力不够用，会产生“小马拉大车”的后遗症。若要治这种想当然的误判，只需要实际驾驶操作一回就心中有数了。